Wie in anderen Teilen der Welt auch, sah der Zustand des Trolleybusbetriebs in der rumänsichen Hauptstadt Bukarest in der jüngeren Vergangenheit nicht gut aus. 15 Jahre lang wurden keine neuen Investitionen in die Oberleitungsinfrastruktur getätigt, die letzte Modernisierung eines Streckenabschnitts fand im Jahr 2007 und die Eröffnung eines neuen Abschnitts im Jahr 2008 als Teil des Plans zur Wiederanbindung des isolierten Teilnetzes im Süden der Stadt (Stadtteil Berceni) statt. Die mangelnde Wartung, insbesondere von wichtigen Teilen wie Weichen und Kreuzungen, erschwerte den Betriebsablauf der Trolleybusse zunehmend, die Reisegeschwindigkeit verringerte sich und der Trolleybus wurde im Vergleich zu den parallel verlaufenden Buslinien für die Öffentlichkeit als weniger attraktiv wahrgenommen.
Der Zustand der Trolleybusflotte verschlechterte sich im gleichen Zeitraum, wobei die Fahrzeuge des ältesten Modells Ikarus 415T (Hochflur) bereits ein Alter zwischen 22 und 27 Jahren erreichten und damit die Betriebserwartung überschritten. Viele der Oberleitungsbusse wurden in den letzten Jahren aufgrund von Ausfällen verschiedener Ausrüstungen ausgemustert, wobei Anfang 2024 noch etwa 55 Fahrzeuge in Betrieb waren. Eine neuere Anschaffung erfolgte 2007, als 100 Voll-Niederflur-Obusse des Typs Irisbus Citelis eintrafen, die jedoch in den letzten Jahren ebenfalls von Defekten betroffen waren, wobei 2 Einheiten nach einem Brand einen Totalschaden erlitten.
Die Gesamtgröße der Flotte sank von 302 Fahrzeugen im Jahr 2010 auf 265 im Jahr 2022. Der gleiche Trend war beim täglichen Wagenauslauf zu beobachten, der von 215 auf 167 Fahrzeuge zurückging.
Die rasante Entwicklung der Elektrobatterien und das Aufkommen von Elektrobussen veranlasste einige Verantwortliche der Bukarester Verkehrsbetriebe, den schrittweisen Ersatz der Oberleitungsbusse durch Fahrzeuge mit der neueren Technologie in Betracht zu ziehen. So wurde beschlossen, Hybridbusse im Obus-Depot von Bujoreni unterzubringen, und es gibt weitere Pläne, zumindest einige der Depots in Basen für den Elektrobusbetrieb umzuwandeln.
Das Netz
Die Gesamtgröße des Netzes war ebenfalls rückläufig. Es ging von 76 km im Jahr 2010 auf derzeit 67 km zurück, wobei zwei Abschnitte ganz abgebaut wurden. In beiden Fällen geschah dies aufgrund des Umbaus von Straßen. In einem Fall wurde der Oberleitungsbus als nicht mehr notwendig erachtet, da stattdessen die fünfte U-Bahn-Linie in der Gegend von Drumul Taberei in Betrieb genommen wurde. Im zweiten Fall wurde im Rahmen des Wiederaufbauprojekts einfach nicht mit eingeplant, was mit dem Obus geschehen sollte, sobald die Straße wieder aufgebaut ist, und folglich verschwand die Obus-Endstelle Barajul Dunării (Titan-Viertel). Was als vorübergehende Außerbetriebsetzung der Linie 92 begann, wurde zur endgültigen Schließung.
Im Moment ist die Situation eines weiteren Obusabsachnitts ungewiss. In den letzten 2 Jahren wurde das Fahrleitungsnetz an der Endstation Alexandru Obregia der Obus-Linie 74 (die derzeit eingestellt ist) abgebaut, um Platz für eine neue oberirdische Passage mit dem Namen „Europa Unită“ zu schaffen. Wie im Falle der Linie 92 gibt es keine offiziellen Pläne oder Antworten bezüglich des Wiederaufbaus der Trolleybusschleife.
Die Aussicht auf die Fortsetzung der Arbeiten für die fünfte U-Bahn-Linie in den nächsten Jahrzehnten auf einer Ost-West-Achse durch das Stadtzentrum (Piața Universității), die sich mit den meisten Obus-Linien überschneidet, schafft Perspektiven für weitere Schließungen in der Zukunft, da einige Linien offensichtlich überflüssig werden könnten. Das Szenario aus den 1980er Jahren, als der Diktator Ceaușescu die zweite U-Bahn-Linie auf dem Nord-Süd-Hauptkorridor der Stadt eröffnete und alle parallelen Trolleybuslinien schloss, könnte sich auf dem Ost-West-Korridor wiederholen, wenn keine klare Vision für die Zukunft des Trolleybus in Bukarest erkennbar wird.
Neue Batterie-Oberleitungsbusse von Solaris
In dieser düsteren Situation gab es im Februar 2019 einen Hoffnungsschimmer, als die Stadtverwaltung eine Ausschreibung für den Kauf von 100 Trolleybussen veröffentlichte, die mit Batterie-Zusatzpaket für Fahrten abseits des Oberleitungsnetzes ausgestattet sein sollten. Leider verlief die Abwicklung nicht reibungslos. Die ursprüngliche Ausschreibung wurde von dem Konsortium Bozankaya Otomotiv Makina und Sileo GMBH gewonnen. Im März 2020 wurde ein Liefervertrag unterzeichnet, der jedoch ein halbes Jahr später von der Stadtverwaltung gekündigt wurde, da der Hersteller es versäumt hatte, innerhalb der vorgeschriebenen Frist eine Zulassungsbescheinigung für das angebotene Trolleybus-Modell vorzulegen. Nach diesem Rückschlag konnte die Stadtverwaltung die Ausschreibung im August 2022 wieder aufnehmen, und der Gewinner wurde im Dezember desselben Jahres bekannt gegeben: Solaris Bus & Coach sp. z o.o. mit dem Modell Trollino. Diesmal verlief der Auftrag erfolgreich.
Das von Bukarest bestellte Modell des Solaris Trollino hat folgende Eigenschaften:
- 12 m Länge
- Gesamtkapazität von 90 Fahrgästen, davon 25 Sitzplätze
- 3 Zugangstüren
- Rampe mit mechanischem Antrieb zur Erleichterung des Zugangs für behinderte Personen
- angetrieben von einem 160-kWh-Traktionsmotor
- ausgestattet mit Solaris-Hochleistungsbatterien mit einer Kapazität von 60 kWh, die es ermöglichen, Entfernungen von bis zu 20 km am Stück ohne Anschluss an Oberleitungen zurückzulegen
- Traktionswechselrichter, hergestellt von Medcom
- Klimatisierungssystem
- verschiedene ITS-Ausrüstungen für Überwachung, Fahrgastinformation (Audio und Video), Fahrgastzählung, WI-FI
- USB-Ladegeräte
Außerdem haben die Fahrzeuge eine 5-Jahres-Vollgarantie (oder 300.000 km), die alle geplanten Wartungsarbeiten (einschließlich Verbrauchsmaterial und Ersatzteile) einschließt.
Die Lieferungen begannen im Januar 2024, und die ersten Fahrzeuge wurden am 17. Februar auf der Linie 93 (Terminal Valea Argeșului – Schleife Gara de Nord) in Betrieb genommen. Die neuen Oberleitungsbusse verfügen über ausreichend starke Traktionsbatterien und ermöglichten so erstmals seit vielen Jahren eine groß angelegte Umgestaltung des Netzes, da sie nur einen Teil der Strecke unter Oberleitung fahren müssen.
Bereits Jahre zuvor wurden im Rahmen des Akquisitionsprojekts Pläne für Linienänderungen gemacht, die die Linien 62, 70, 73, 74, 76, 93 und 97 betrafen. Die meisten von ihnen sahen eine geringfügige Verlängerung der Strecken um maximal 2 Kilometer vor, doch der Nutzen dieser Änderungen war fraglich. Einige von ihnen hatten kaum Chancen, Verbesserungen zu bringen, da die Fahrgastnachfrage bereits durch das bestehende Verkehrsangebot ausreichend befriedigt wurde. Andere Projekte erschienen eher trivial, wie der Einsatz von Oberleitungsbussen mit einer Autonomie von 20 km für die Linie 97, bei der nur die vorgeschlagene Endhaltestelle in Piața Romană ein paar Meter Infrastruktur fehlten.
Die Infrastruktur
Glücklicherweise wurden die anfänglichen Pläne verworfen und ehrgeizigere Projekte wurden nach dem Empfang der neuen Oberleitungsbusse umgesetzt. Der Hauptzweck der Änderungen bestand darin, die Vorteile des Einsatzes von Elektrofahrzeugen zu maximieren, indem die Dieselbusse, wo immer es möglich ist, ersetzt wurden oder sich überschneidende Strecken bedient wurden. Stark nachgefragte Buslinien im Stadtzentrum wie 133, 201 oder 336 wurden gestrichen, und an ihrer Stelle verkehren nun Trolleybuslinien.
Der Fall der Buslinie 336 und der Oberleitungsbuslinie 61 ist besonders interessant, da sich jahrzehntelang 87 % der Strecken überschnitten. Das Fehlen von 500 Metern Oberleitung, um die Endhaltestelle Complex Comercial Apusului in einem dicht bebauten Wohngebiet mit einem Lebensmittelmarkt in unmittelbarer Nähe zu erreichen, machte es unmöglich, dass Trolleybusse auf der sehr beliebten Omnibuslinie verkehren. Die Flotte auf dieser Linie ist derzeit gemischt, wobei einige Busse eingesetzt werden, da nicht genügend Obusse zur Verfügung stehen.
Die beiden anderen Buslinien 201 und 133 wurden in die Trolleybus-Linien 90 und 97 integriert, indem letztere verlängert wurden. Die Linie 90 hatte etwa 3 km mit der 201 im Stadtzentrum gemeinsam. Bis zur Verlängerung hatte die Linie 90 das Problem, dass sie keine richtige Endstation auf der Westseite der Strecke hatte, so dass sie eine große Schleife durch ein Gebiet mit geringer Verkehrsnachfrage machen musste. Mit der Aufnahme der Linie 201 wurde auch der Fuhrpark um die Anzahl der Fahrzeuge der ehemaligen Buslinie aufgestockt, wodurch sich die Gesamtfrequenz der Linie erhöhte. Die Verlängerung der Linie 97 hatte einen weitaus größeren Umfang. Zuvor überschnitten sich die Strecken der Obuslinie 97 und der Buslinie 133 nicht, sondern nur in der Nähe ihrer Endhaltestellen im Bereich von Gara de Nord, dem Hauptbahnhof der Stadt. Durch die Einbeziehung der Linie 133 verdoppelte die 97 praktisch ihre Länge. Bei dieser Gelegenheit wurde ein kleiner Teil des seit 2002 nicht mehr genutzten Obusnetzes auf der Calea Griviței und dem Bulevardul Dacia, zwischen den Straßen Polizu und Calea Victoriei, reaktiviert.
Eine weitere Trolleybuslinie, die verlängert wurde, um Buslinien zu ersetzen, ist die Linie 93, aber hier wurden die Änderungen schrittweise vorgenommen und keine Buslinien vollständig ersetzt. Im Februar wurde die Linie im Westen bis zur Endstelle Cartier Constantin Brâncuși leicht verlängert und ersetzte dort die Buslinie 168, die bis zur Endstelle Valea Ialomiței verkürzt wurde. Drei Monate später wurde die Linie vom anderen Ende her verlängert und ersetzte die Buslinie 105 zwischen Gara de Nord und der Endstation Piața Presei. Die Linie 105 wurde stattdessen bis Gara de Nord verkürzt. Somit verkehren auf der Calea Griviței (zwischen Gara de Nord und Piața 1 Mai) nur noch Obuslinien.
Die jüngste Änderung betraf die Einrichtung einer neuen Oberleitungsbuslinie 63, die die Buslinie 136 auf dem größten Teil der Strecke zwischen Pod Izvor und Autogara Militari ersetzt. Von der 10 km langen neuen Strecke ist etwa die Hälfte unter Fahrdraht. Durch diese Maßnahme werden wesentliche Teile des Iuliu Maniu Boulevards nur noch von Trolleybuslinien befahren.
Nicht alle Änderungen, die in den letzten Monaten geplant waren, verliefen so reibungslos wie erwartet. Die Verlängerung der Linie 70, mit der das reiche Viertel Cotroceni besser erschlossen werden sollte, wurde nach Protesten der Anwohner gestrichen.
Im südlichen Teil der Stadt wurde das abgetrennte Teilnetz im Stadtteil Berceni vor zwei Jahren, im Mai 2022, beschädigt, als ein Brand ein Umspannwerk zerstörte, das das Netz im Gebiet Piața Sudului mit Strom versorgte. Seitdem sind sowohl der Straßenbahn- als auch der O-Bus-Betrieb stark eingeschränkt, wobei nur noch eine Trolleybuslinie (76) in Betrieb ist und die beiden anderen eingestellt wurden (73, 74). Alle Pläne für diesen Teil der Stadt liegen auf Eis, bis das Umspannwerk wiederhergestellt ist, hoffentlich im nächsten Jahr. Vor dem Brandunfall gab es Vorschläge, dass sogar alle 3 Linien des Teilnetzes mit Solaris Trollino-Oberleitungsbussen ausgestattet werden sollten. Die Verlängerung dieser Linien ist dringend erforderlich, da sie das Stadtzentrum nicht richtig erreichen (die Oberleitungsbus-Endstation liegt direkt außerhalb des Verkehrsknotenpunkts Piața Unirii) und die Nachfrage weitaus geringer ist als bei den sich überschneidenden Buslinien.
Zusammenfassung
Aus der Analyse all dieser Ereignisse in Bukarest können einige Schlussfolgerungen über die Entwicklung des Trolleybusverkehrs in der Stadt gezogen werden. Es gibt eindeutig positive Entwicklungen in Bezug auf die Flotte, die vor kurzem erneuert wurde. Das Rathaus hat auch die Absicht geäußert, 22 neue Oberleitungsbusse mit europäischen Mitteln aus dem Konjunkturprogramm nach der Covid-Pandemie zu beschaffen.
Alle bisher in Betrieb genommenen neuen Hilfsbatterie-Obusse wurden eingesetzt, um bestehende O-Bus-Linien erheblich zu verlängern oder neue Linien zu schaffen, die mit Dieselfahrzeugen betriebene Buslinien ersetzen. Dies ermöglichte den Ersatz einiger der ältesten Busse der Stadt mit niedrigeren Abgasnormen (Euro 3) und fehlender Klimaanlage. Durch neuen Solaris Batterie-Trolleybusse werden hauptsächlich Busse ersetzen, sodass die meisten der älteren Oberleitungsbusse auch in Zukunft benötigt werden. Kürzlich wurden sogar 6 Ikarus 415T-Oberleitungsbusse überholt, und derzeit werden die Irisbus Citelis-Fahrzeuge der gleichen Prozedur unterzogen. Die überholten Fahrzeuge sind leicht an ihrer neuen grünen Lackierung zu erkennen.
Was die Infrastruktur betrifft, so wurden lediglich 16 Fahrleitungs-Eindrahttrichter angeschafft, die von den neuen Oberleitungsbussen für den Anschluss an die Oberleitung verwendet werden. In starkem Gegensatz zum Straßenbahnnetz, für das mehrere Ausschreibungen über diverse Umbaumaahmen laufen, wurden keine weiteren Investitionen für die Erneuerung der Infrastruktur und für weitere neue Trolleybusse in Betracht gezogen. Dadurch wird der Trolleybusbetrieb auf den Unterleitungsabschnitten bei weitem am langsamsten und am wenigsten attraktiv für die Öffentlichkeit sein. Dies ist recht problematisch, da viele Linien stark erweitert wurden und Maßnahmen zur Gewährleistung eines zuverlässigen Betriebsablaufs dringend erforderlich sind. Auf vielen Trolleybuslinien, die von Staus betroffen sind, kommt es leider häufig zu Fahrzeugansammlungen. Gesonderte Fahrspuren für den öffentlichen Verkehr werden derzeit in der Stadt eingerichtet, allerdings in einem eher geringen Tempo.
Die Zukunft des Trolleybusses in Bukarest bleibt ein offenes Thema: Die jüngsten Entwicklungen sind als positiv anzusehen, werden aber nicht ausreichen, um den Betrieb auf Dauer technisch und wirtschaftlich abzusichern. Wir werden auch weiterhin über dieses Thema berichten, wenn sich die Situation weiterentwickelt.
